HONDAMR概念跑车要环保也要性能！

1990年HONDA推出一款名为NSX的中置引擎后轮驱动双座跑车，当时将头号目标锁定为FERRARI 348，时隔21年后HONDA将再度挑战FERRARI，甚至要以环保节能超越FERRARI，而HONDA为何有如此大宏愿？因为2011东京车展所亮相的MR概念跑车，不仅是NSX的后继车，更是HONDA挤身21世纪超跑行列的巨作。
受到金融海啸影响，2008年新NSX计画喊停前，在这之前HONDA已经开发出一款尺码约4500×1900×1200mm的四轮驱动中置引擎超级跑车，动力搭载排气量5.0L、90度夹角V10引擎，具有550hp超强马力，甚至以伪装车身分在德国纽柏林赛道跑出比NISSAN GT-R更优异的成绩，原本计画2010年开始贩售，却被海啸沖得计画中止。随着HONDA不断对外放出进军超级跑车的消息，加上社长伊东孝绅曾在接受日本媒体专访时透露超级跑车开发与否已在评估阶段，但据AutoNet汽车日报所掌握的最新讯息，HONDA将藉由2011东京车展推出全新的MR概念跑车，动力方面目前尚未明确，推测共有两种方案，一是5.0L V10引擎与电动马达组合，另一则是3.5L V6引擎+电动马达。
要与PORSCHE 918 Spyder、BMW Vision Efficient Dynamics、AUDI e-Tron Spyder等对手相比，新NSX若採用大排气量5.0L心脏，似乎让HONDA在技术力上显得薄弱，尤其Downsizing趋势下，PORSCHE 918 Spyder是欧洲对手中排气量最大者，但也不过才3.4L，而BMW Vision Efficient Dynamics更缩小至1.5L且汽缸数仅三个，AUDI e-Tron Spyder则是以3.0L柴油与双涡轮增压面世，看来HONDA若真的将5.0L V10引擎装在新MR跑车上，竞争力肯定失去不少。
而3.5L V6自然进气汽油引擎和电动马达的Hybrid系统方面，採用中置引擎四轮驱动设计，同时运用Plug-in充电模式，以引擎输出300hp马力，加上马达功率输出后，估计整体可获得500hp左右的实力，平均油耗更以40.0-45.0km/L为目标，利用纯电动行驶续航力可达25km，单这样的条件远较5.0L V10 Hybrid来得实际，和对手相比亦更公平些。
基本上HONDA对于新MR跑车仍有充裕时间进行开发，毕竟在原厂规划下2014年才会量产，只不过20年前将近日币1000万圆的售价（约合当时新台币250-300万元），到现在日币汇率如此高，恐怕问世后将成为比LEXUS LFA更昂贵的日本超跑！